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2021-04

碳纖維環(huán)氧復(fù)材卷管工藝增韌抗層間開裂方法

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在傳統(tǒng)的體育器材中，其材料主要為金屬與木質(zhì)材料，因?yàn)樽陨淼难诱剐耘c硬度與人們的實(shí)際需求不符，使得其市場滿意度較低，并且增加了安全隱患。碳纖維自身具有較強(qiáng)的延展性，與普通材料相比，不僅可塑性較強(qiáng)，碳纖維..

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2021-04

一種適用于航空航天輕量化發(fā)展的鍍銀纖維非金屬防波套

點(diǎn)擊量：10765

歐美等國早在2005年就使用了大連義邦SYSCOM鍍銀纖維的非金屬織造防波套和屏蔽層，在空間狹小、溫差大、溫度變化快的使用環(huán)境下表現(xiàn)優(yōu)異，同時(shí)具備穩(wěn)幅穩(wěn)相、插損小、阻抗匹配一致性高等特點(diǎn)。對比傳統(tǒng)鍍銀..

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2021-04

防火材料對于航空鋁合金發(fā)電機(jī)殼體具有重要保護(hù)作用

點(diǎn)擊量：10758

隨著鋁合金工藝不斷的改良，航空對航空發(fā)電機(jī)殼體防火性能提出了更高的要求，必須能夠克服在著火和火焰蔓延的條件下，仍能繼續(xù)工作一段時(shí)間。除了自身材料的改良，還可通過熱防護(hù)材料的設(shè)計(jì)減緩燃燒傳熱到結(jié)構(gòu)元件的..

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2021-04

飛機(jī)上的黑匣子使用多層防火材料保護(hù)，可持續(xù)抵抗1100度高溫

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在飛機(jī)墜毀時(shí)，黑匣子在1100℃的火焰中能經(jīng)受30分鐘的燒烤，能承受2噸重的物體擠壓5分鐘，能夠在汽油、機(jī)油、油精、電池、酸液、海水中浸泡幾個(gè)月，它能在許多惡劣的條件安然無恙。然而就算這樣的保護(hù)，仍然..

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2021-04

PFA過濾延展網(wǎng)在半導(dǎo)體硅片制備過程中的作用

點(diǎn)擊量：10638

半導(dǎo)體器件生產(chǎn)中硅片須經(jīng)嚴(yán)格清洗。微量污染也會導(dǎo)致器件失效。清洗的目的在于清除表面污染雜質(zhì)，包括有機(jī)物和無機(jī)物。這些雜質(zhì)有的以原子狀態(tài)或離子狀態(tài)，有的以薄膜形式或顆粒形式存在于硅片表面，所以半導(dǎo)體微電..

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2021-04

PA66納米纖維膜可使復(fù)合材料斷裂韌性提高50%以上

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靜電紡絲過程看似簡單，多種參數(shù)交互作用時(shí)頗為復(fù)雜，其主要影響制備的納米纖維膜對復(fù)合材料的提升有著很大的影響，如相對分子的質(zhì)量、溶液濃度與黏度、溶劑性質(zhì)、電導(dǎo)率、溶液溫度、表面張力等等，都會對纖維的形態(tài)..

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2021-03

風(fēng)機(jī)葉片結(jié)冰的危害和防結(jié)冰基本方法

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風(fēng)能是重要的綠色能源之一，它安全、清潔、不息的發(fā)電形式孕育著巨大的能源和商機(jī)。風(fēng)電能源在高原、寒冷、山脊、山頂?shù)馁Y源尤為豐富，有著巨大的開發(fā)價(jià)值，但是這些地方海波高、濕度大、溫度低，很容易引起葉片的結(jié)..

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2021-03

防火涂料對航空發(fā)動機(jī)及附件的保護(hù)

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航空發(fā)動機(jī)是典型的熱動力機(jī)械，由于需要長期工作在高溫高壓環(huán)境下，電纜線路接頭多，燃油、滑油和液壓油的管路錯(cuò)綜復(fù)雜，一旦發(fā)生泄露，極易引發(fā)火災(zāi).....

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2021-03

碳纖維自行車耐沖擊抗疲勞性能提升工藝

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碳纖維自行車由于極輕的重量、具有比肩合金的高強(qiáng)度、優(yōu)良的可塑性、耐沖擊吸收性能、抗疲勞、造型美觀等諸多優(yōu)點(diǎn)，歷史性的改變了整個(gè)自行車行業(yè)，無論是車架和前叉，又或是有相當(dāng)技術(shù)難度的輪組還是零部件，碳纖維..

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2021-03

納米纖維增韌膜在碳纖維汽車復(fù)合材料沖擊吸能的應(yīng)用淺析

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碳纖維汽車重量僅是鋼材的四分之一，與塑料制品相比，其強(qiáng)度是塑料制品的幾十倍。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料最早用于F1方程式賽車，這讓賽車變得更輕、更快、更安全了。而后因在防腐蝕領(lǐng)域有其它金屬無法比擬的優(yōu)越性，且..

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2021-03

遮蔽泥漿在物理氣相沉積工藝下的應(yīng)用

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遮蔽泥漿在物理氣相沉積工藝下的應(yīng)用..

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2021-03

納米纖維在碳纖維復(fù)合材料抗疲勞損傷和裂紋中的應(yīng)用淺析

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如在濕熱的條件環(huán)境下，復(fù)合材料的疲勞性能與常溫下的溫度和濕度有很多的區(qū)別，因?yàn)椋瑥?fù)合材料的疲勞性能依賴于環(huán)境，復(fù)合材料中的基體不僅對溫度敏感，而且極易吸收環(huán)境周圍中的水分....

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2021-03

碳纖復(fù)材抗沖擊損傷CAI增強(qiáng)樹脂是關(guān)鍵

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由于CAI值不僅用于評定材料性能的指標(biāo)，同時(shí)也是用于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)確定設(shè)計(jì)值的基礎(chǔ)，因此碳纖維復(fù)合材料的CAI值測試越來越重要，隨著人們對CAI值不斷的理解和深入，由初始僅作為評定樹脂增韌的標(biāo)準(zhǔn)，到目前已用..

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2021-03

Nano-Force? S 3D打印納米導(dǎo)電材料為TPU 3D打印技術(shù)滿足高導(dǎo)電需求

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3D打印是一種通過三維數(shù)字模型制作物理對象的過程，通常是通過鋪設(shè)材料的許多連續(xù)薄層來完成的。而3D打印材料是3D打印技術(shù)重要的物質(zhì)基礎(chǔ)，3D打印材料對于3D打印的重要性，相當(dāng)于水之于魚，甚至可以說它是..

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2021-03

全氟折疊濾芯是電子級蝕刻液過濾和分離的關(guān)鍵材料

點(diǎn)擊量：10989

2019年，我國終于突破了芯片用超高純電子級磷酸和高選擇性蝕刻液的進(jìn)口替代難題，發(fā)明了高純黃磷與電子級磷酸規(guī)模化生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高端芯片用超高純電子級磷酸和高選擇性蝕刻液的國產(chǎn)化。高選擇性蝕刻液主..

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2021-03

半導(dǎo)體柔性加熱層適合解決飛機(jī)螺旋槳和機(jī)翼前緣的防除冰問題

點(diǎn)擊量：11436

在特定的氣候條件下，高空飛行的飛機(jī)迎風(fēng)表面通常會伴隨三種不同形式的結(jié)冰現(xiàn)象，即“水滴積冰”，“干結(jié)冰”和“升華結(jié)冰”。冰在飛機(jī)表面持續(xù)積累，最終因厚度和質(zhì)量不斷增大，以至于冰以較高的速度向外甩出，飛出..

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2021-03

好奇號火星樣本分析儀（SAM）等星載星外探測設(shè)備線纜減重

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火星樣本分析儀SAM、化學(xué)與礦物學(xué)分析儀器、好奇號、火星探測車減重，導(dǎo)電纖維，星載星外探測設(shè)備線纜減重火星樣本分析儀（SAM）火星探測車“好奇號”由美國（NASA）火星科學(xué)實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)，主用于探索火星尋..

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2021-03

避免碳纖維復(fù)合材料飛機(jī)的機(jī)翼易因疲勞損壞產(chǎn)生微小裂縫

點(diǎn)擊量：11424

機(jī)翼是飛機(jī)的一個(gè)重要部件。其主要功用是提供升力，與尾翼一起保證飛機(jī)具有良好的穩(wěn)定性。在機(jī)翼上一般配有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。飛機(jī)機(jī)翼示例碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）復(fù)合材..

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2021-03

彈載雷達(dá)天線系統(tǒng)輕量化設(shè)計(jì)

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雷達(dá)制導(dǎo)的亞音導(dǎo)彈于1947年研發(fā)，幾年后超音速導(dǎo)彈，如獵鷹的AIM-9Sidewinder和AIM-7麻雀被研制出來。早期空空導(dǎo)彈追蹤的是噴氣發(fā)動機(jī)尾管的紅外輻射，但只能追著目標(biāo)的后面飛行。從AIM..

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2021-03

飛機(jī)燃油箱點(diǎn)火源防護(hù)是防火系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要一部分

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至1959年有記錄起，世界上共有11架飛機(jī)失蹤，542人死亡皆因17起飛機(jī)油箱點(diǎn)燃事故所釀成的慘劇。TWA800，B747飛機(jī)燃油箱的安全是保障飛機(jī)正常飛行的重要保障之一，飛機(jī)燃油箱的防火抑爆能力不僅..