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樹脂基復合材料具有高比模量、高強度、耐磨損等性能優(yōu)勢，目前已被廣泛用于航空航天領域，隨著技術的成熟與發(fā)展，現(xiàn)已成為航空結構材料中的重要結構材料之一。但因其碳纖維結構材料應用在其特殊的使用環(huán)境，對材料的微觀損傷、斷裂韌性、耐疲勞、碳化等性能提出了更高的要求。

想要解決碳纖維材料力學微觀損傷等問題，不得不提到樹脂韌性增強，韌性是力學性能的一個重要指標，對于樹脂基復合材料而言，韌性低就有可能導致材料在使用過程中因微觀損傷發(fā)生開裂等現(xiàn)象，造成嚴重后果，所以提高樹脂基復合材料的韌性是目前人們重點研究的方向之一。

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，國內(nèi)外對樹脂基復合材料都有著較大的發(fā)展及進步，由基本型樹脂基復合材料、標準韌性復合材料、中等韌性復合材料再到高韌性樹脂基復合材料等，但在因自身的工藝不同，樹脂不同，所使用的環(huán)境不同等，對增韌的效果及施工方式方法還有許多問題需要解決。

目前通用的高性能樹脂基體通常可以分為兩大類，熱塑性和熱固性樹脂。其中高性能熱固性樹脂是目前使用最廣泛的先進復合材料基體，但熱固性環(huán)氧樹脂固化后交聯(lián)密度較高，呈三維網(wǎng)狀結構，存在內(nèi)應力、質(zhì)脆、耐疲勞性、耐熱性、耐沖擊性等不足，以及剝離強度、開裂應變低和耐濕熱性差等缺點，因此人們采用了不同的韌性添加劑來增強環(huán)氧樹脂的韌性。

其中插層韌性/離位增韌是針對復合材料抗損傷能力最為薄弱的層間部位，大連義邦Xantu. Layr，納米纖維樹脂增韌膜通過鋪貼在預浸料層間，改善樹脂內(nèi)部分層斷裂，沖擊之后的壓縮強度，提升復合材料分層和抗疲勞特性。在層間區(qū)域充當脆性樹脂基體的納米級增強物質(zhì)，最終形成更堅韌的樹脂，由于納米纖維交織的存在，碳纖維之間的負載轉移能力。此外，改性后的基體性能可以提高材料的平面內(nèi)彎曲性能。復合材料的彎曲性能隨著納米纖維樹脂增韌膜AWD值的增加而增加。在受到壓力或沖擊時不易發(fā)生微小裂紋。

對比樹脂增韌添加混合方式，大連義邦Xantu. Layr，納米纖維樹脂增韌膜無需復雜的樹脂體系互溶過程，此外不會存在固化過程中熱化學交聯(lián)反應誘導熱固性復合體系產(chǎn)生相分離等一系列問題，同時對原位增韌效果經(jīng)測試較為明顯。

層間增韌對于高性能樹脂基制備碳纖纖復合材料在減小微小裂紋，應力、質(zhì)脆、耐疲勞性、耐熱性、耐沖擊性都有顯著提升的作用，關于更多的測試結果可以翻看往期內(nèi)容，或者聯(lián)系我們更多的國內(nèi)成功測試報告與你分享。

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