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飛機作為現(xiàn)代化重要的交通工具，自誕生以來共發(fā)生多起由飛機燃油箱燃燒而導致的事故，對生命和財產(chǎn)造成了難以預估的損失，一系列的事故表明，飛機燃油箱的防火安全保障是對飛機安全及提升防護的重要保障之一。

早在1996年一架環(huán)球航空公司的波音747-100大型客機在空中爆炸解體，最終調(diào)查結(jié)果為飛機中央機翼附件的燃油箱由于外部短路起火造成了難以想象的空難，在那一次的空難調(diào)查中，人們從根本上改變了飛機的設計方式。

一架波音 747-100 從紐約飛往巴黎的的路上在半空中爆炸，距離約翰·肯尼迪機場起飛僅 12 分鐘。爆炸和墜機事故造成機上 212 名乘客和 18 名機組人員全部遇難。

為調(diào)查TWA 800 航班的墜毀進行了長達為期四年的調(diào)查，同時是航空史上最長的調(diào)查，共耗資約為4000 萬美元，是美國國家運輸安全委員會歷史上最昂貴的調(diào)查之一。事后美國國家運輸安全委員會（NTSB）經(jīng)過對事故調(diào)查，分析導致爆炸的主要因素為“波音 747 的設計將熱源置于中央機翼油箱下方，無法減少傳遞到中央機翼油箱的熱量或燃油蒸氣進入機翼油箱，最終引燃了整個飛機”。

NTSB 所指的熱源是位于中央油箱正下方的空調(diào)發(fā)電機，它不僅為客艙產(chǎn)生冷空氣，還釋放大量熱量。調(diào)查稱，TWA飛機在事故當天爆炸的主要原因為中央機翼油箱外部短路，發(fā)生爆炸是由于油量指示系統(tǒng)接線將中央翼油箱外部電路短路產(chǎn)生的高壓能量引入到了中央翼油箱，致使其放電點燃了油箱氣相空間內(nèi)的可燃混合氣體。

事后人們通過48 份調(diào)查報告等分析飛機燃油箱爆炸或失效是造成飛機供油故障的關(guān)鍵因素，提高燃油箱內(nèi)部可靠運行，設計燃油箱額外的防火隔離保護是對于現(xiàn)代新型復合材料飛機防火設計的一個重要保障方式，熱防護材料的設計是為了減緩燃燒傳熱到結(jié)構(gòu)元件的過程，延緩溫度變化對其電阻的影響。

根據(jù)它們的性質(zhì)，它們可以組成一個絕緣屏障，降低對被保護元件的傳熱速率。防火材料可以起到物理屏障的作用，降低能量傳遞率。例如，如大連義邦輕薄型防火涂料，當防火涂料暴露在高溫或火中時，被動式防火屏障薄膜涂層會形成一個堅硬的碳屏障，通過自身吸收熱量降低被保護基材的溫度，阻礙燃燒物體所需燃料的獲取，阻止火勢的蔓延，起到很好的保護作用。

飛機燃油箱作為飛機龐大系統(tǒng)中的一個重要組成部分，飛機油箱氣相空間內(nèi)的實際氣體爆炸過程非常復雜，不同的飛行條件等都會引起油箱爆炸，所以除了更合理的飛機設計之外，更輕薄的防火膨脹涂料是加強飛機的防火保護是既相對減輕飛機的重量，及滿足狹小空間結(jié)構(gòu)設計的一個行之有效的設計方式。