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隨著汽車(chē)智能化、電子化的安全技術(shù)不斷發(fā)展，人們?cè)谲?chē)輛在行駛和安全保護(hù)上進(jìn)行了更多的干預(yù)，在汽車(chē)交通事故鑒定中，有時(shí)事故車(chē)輛運(yùn)行的狀態(tài)數(shù)據(jù)無(wú)法監(jiān)測(cè)，導(dǎo)致為后續(xù)的事故認(rèn)定留有一定的難度。直到汽車(chē)事故數(shù)據(jù)記錄器EDR的出現(xiàn)解決了人們的煩惱。

EDR(Event Data Recorder) --汽車(chē)事故數(shù)據(jù)記錄器，類(lèi)似于飛機(jī)、火車(chē)的數(shù)據(jù)記錄器，用于記錄車(chē)輛碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段中對(duì)應(yīng)時(shí)間序列的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)以及汽車(chē)單元內(nèi)不同控制模塊的數(shù)據(jù)。因此，EDR也被俗稱(chēng)為汽車(chē)“黑匣子”或“碰撞記錄器”。

為了對(duì)事件的成因進(jìn)行全面的分析取證，就需要借助EDR數(shù)據(jù)還原車(chē)輛事故發(fā)生前后一段時(shí)間內(nèi)車(chē)輛最后運(yùn)行的狀態(tài)和車(chē)輛安全系統(tǒng)等信息。如車(chē)速、車(chē)輛碰撞后的加速度、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作狀態(tài)、氣囊狀態(tài)、駕駛輔助系統(tǒng)、駕駛?cè)嗽谑录l(fā)生時(shí)的反應(yīng)動(dòng)作等重要信息。

如此重要的數(shù)據(jù)設(shè)備除需要異常堅(jiān)固外，特種車(chē)輛如油罐車(chē)、汽罐車(chē)、液罐車(chē)、消防等還需要進(jìn)行額外的EDR防火處理，在國(guó)外該類(lèi)產(chǎn)品最早于上世紀(jì)70年代出現(xiàn)，并且80年代歐洲一些國(guó)家立法規(guī)定部分特殊車(chē)輛必須安裝，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)積累，同飛機(jī)“黑匣子”同樣需要額外的汽車(chē)黑匣子防火以此來(lái)保護(hù)汽車(chē)中的重要數(shù)據(jù)，根據(jù)歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，在1100℃高溫下1小時(shí)以上，260℃高溫持續(xù)10小時(shí)仍不會(huì)受損。要符合以上的標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)記錄器除了設(shè)計(jì)時(shí)使用一些高性能的耐熱材料做成，還可以通過(guò)使用多種多層的防火材料來(lái)增加黑匣子的持續(xù)耐火保護(hù)性能，其中防火涂料是一種非常好的防火保護(hù)屏障，可以有效防止或延緩火勢(shì)蔓延，是“黑匣子”防火設(shè)計(jì)和材料選材中必不可少的一種材料，具有隔熱性好、密度低、易施工、可用于各種復(fù)雜面等優(yōu)點(diǎn)。

在防火涂料中，使用適用于狹小空間，具有膨脹后輕薄不易脫落的防火涂料更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

如大連義邦輕薄型特種車(chē)輛防火涂料，當(dāng)暴露在高溫或火中時(shí)。被動(dòng)式防火屏障薄膜涂層會(huì)形成一個(gè)堅(jiān)硬的碳屏障，通過(guò)阻礙燃燒物體所需燃料的獲取，持續(xù)阻止高溫對(duì)基材的損壞，滿(mǎn)足FFA適航標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)火災(zāi)撲滅后，燃燒后的膨脹碳層可被刮去，下面的基材仍較完好，被廣泛用于飛機(jī)、特種汽車(chē)、碳纖維、鋼結(jié)構(gòu)等多種場(chǎng)景的防火保護(hù)材料，為重要數(shù)據(jù)材料提供多重保護(hù)。

目前我國(guó)EDR汽車(chē)“黑匣子”研究于90年代初，對(duì)比國(guó)外相對(duì)較晚，近些年發(fā)展迅速，從產(chǎn)品功能上對(duì)比國(guó)外產(chǎn)品功能涵蓋范圍更廣，但在性能上如耐損壞、防火能力、精準(zhǔn)性等方面還有一定的提升空間，相信不久的將來(lái)以上都能問(wèn)題都能很好的解決。

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